广汽第3000万辆车下线了。
庆典在番禺工厂举行。开场短片之后，全球多座生产基地同步连线，广汽本田P7、铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600依次下线。最后一台，右舵版（丨） PHEV，作为第3000万辆整车驶上舞台。广汽集团董事长冯兴亚将钥匙交给泰国影星Tony Jaa，全场快门声响成一片。
这是成立29年来最重要的时刻之一。国内第五家迈过3000万辆门槛的车企，新能源和出海构成的两个战略方向在舞台上清晰可见。
但过去一年，推动这家公司发生实质性变化的，是另一条不太被注意的线。2024年11月，广汽把总部从广州珠江新城CBD搬到了番禺汽车城。决策层和研发、制造之间的距离，从几十公里缩短到了几百米。紧接着，一个200人的用户洞察部门成立，产品开发流程被重新梳理，导入IPD和IPMS体系，车型开发周期从26个月压到了18个月。
这些调整有一个共同的方向：让离用户更近的人做决策，让用户的声音更快地进入产品。
一、从珠江新城到番禺
2024年11月，广汽启动“番禺行动”。外界看到的是总部从珠江新城CBD搬迁到番禺汽车城，但这场搬迁的本质不是地理位移，而是一次决策链条的物理缩短。
在此之前，广汽的决策层与研发、制造、营销之间隔着几十公里的距离。信息每传递一层，损耗一分。总部落地番禺后，决策者与工程师、生产线同在一地，“听得见炮火的人做决策”从口号变成了日常。
更实质的变化发生在组织层面。广汽将自主品牌板块整合为产品本部、采购本部、财务本部和三大品牌营销本部，随后成立传祺BU，将品牌从业务单元升级为具备完整经营权责的市场主体。在产品本部下新设用户洞察部，规划团队200人。同时从全球引入职业经理人，推进项目制改革。
这些调整指向同一个目标：打破“部门墙”。过去，研发部门造车、营销部门卖车、售后部门修车，各管一摊，用户的声音在部门之间被稀释。改革后，广汽导入IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销和销售）流程，搭建起“从用户洞察、需求分析到产品开发、交付体验”的端到端管理体系。
效果以数字呈现：业务效率和决策效率提升约50%，车型标准开发周期从26个月缩短至18个月，研发成本降低10%以上。市场反应速度提升6倍——在汽车行业，这意味着一个产品决策从“等得起”变成“等不起”。
但这些数字的背后是：广汽开始像一个创业公司一样运转。一个200人的用户洞察部门，在传统车企的组织架构中几乎不可想象——它意味着有人专门负责“听”，而不仅仅是“做”。
二、“全开麦”不设限
组织变革如果不落地到具体的用户触点，就只是一堆PPT。
2025年以来，广汽常态化举办“用户全开麦”活动。冯兴亚带队，研发、营销、质量、售后等部门一把手集体出席，与来自全国各地的用户面对面。
2024年北京车展上，一位用户提出三个问题：翼子板外置摄像头易被泥水遮挡，导致360全景影像受限；日行灯辨识度有待提升。广汽现场逐条认领任务，24小时内组建跨部门专项团队。两个月后，摄像头改良方案装车，优化后的日行灯应用在新款车型上。
这个案例的价值不在于“速度快”，而在于它揭示了转型中最难的部分：让一线用户的反馈，有制度化的通道直达决策层，并且形成闭环。
广汽为此建立了一套全流程闭环管理机制——编号建档、周度跟进、月度复盘，共性问题第一时间同步全量用户，整改完成后逐一回访确认。三期内“用户全开麦”收集的161条用户建议，直接转化为产品优化方案。
从商业逻辑上看，这种“笨功夫”的成本不低——每次活动涉及多部门高管的数小时时间、跨部门协作的人力成本、后续整改的研发投入。但汽车行业正在发生的变化是：当产品本身的差距逐渐缩小，服务的可靠性和响应速度，越来越成为用户选择的关键变量。
三、把最敏感的问题写进承诺
2025年12月28日，广汽宣布旗下三大自主品牌联合推出“三担责”政策——三电系统自燃，厂家赔新车；电池衰减超限，厂家免费换新电池；智能泊车出事故，厂家承担维修及第三方损失。
这是国内首个自主品牌系统性提出“三担责”承诺。电池衰减标准被细化为量化指标：2年或5万公里衰减不超过10%、3年或6万公里不超过15%、6年或10万公里不超过20%。
这项政策的经济含义不难理解。在新能源汽车行业，电池衰减、自燃风险、智驾事故责任是用户最关心的三个问题，也是车企最不愿意承诺的三个领域——因为承诺意味着成本。如果电池衰减超标需要免费更换，如果自燃要赔新车，这些成本最终要计入企业的财务报表。
广汽敢于这么做，基于两个前提：一是对自身产品质量有足够信心——弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶超1600亿公里；二是在价格战边际递减的当下，将竞争从“配置战”升级为“责任战”。
从市场反馈看，这一策略正在见效。2026年1月，广汽传祺终端销量26937台，环比增长25.07%；第一季度传祺全球销量突破9.2万辆，同比增长33.06%。“三担责”被市场解读为“厂家对产品有信心的信号”。
四、县城里的广汽
如果说“用户全开麦”解决的是“听得到”的问题，“三担责”解决的是“信得过”的问题，那么渠道下沉解决的是“够得着”的问题。
中国县域市场贡献了近60%的汽车增量，但多数品牌的服务网络仍集中在一二线城市。广汽的计划是：年内新增1000家县域授权门店，截至6月底已完成600家网点认定。
这600家门店不是传统4S店的缩小版。广汽推出“多品牌授权+轻量化代理”模式——同一家门店可同时展示传祺的燃油/混动车和埃安的纯电车。投资人只需100万元左右即可启动，200-300平方米就能开业，资金门槛比传统4S店下降90%以上。经销商支持零库存运营，客户通过APP网上下订，采用订单式营销。
这套模式背后的商业逻辑并不复杂：县域市场的单店产出不足以支撑千万级投资的4S店，但“百万级投入+多品牌集合+零库存”的组合，让单店经济模型变得可行。广汽招商信息显示，发布后报名的投资人超过1000家。
渠道下沉的意义不止于卖车。县域用户的核心痛点是“维修远、响应慢”。广汽打造的“体验+服务+补能”一体化网点，配合“9纵10横”补能网络——覆盖全国213座城市，自营充电桩超2.7万根，核心城区实现“直线1公里必有站”——试图把一二线城市的服务密度复制到县域。
这是一场需要耐心的布局。县域市场的消费力、品牌认知度与一二线城市存在差距，轻量化代理模式的售后能力也面临考验。但如果成功，广汽将在大多数对手尚未深耕的市场建立先发优势。
五、3000万辆之后
回到3000万辆这个数字。对广汽而言，这个里程碑的真正价值不在于又多了一个零，而在于它提供了一个审视用户运营的窗口。
广汽在用户运营上的投入是可见的：200人的用户洞察部门的人力成本、每期“用户全开麦”的多部门协作成本、1000家县域门店的渠道建设成本、2.7万根充电桩的资本开支、“三担责”政策的潜在赔付成本。这些投入在财务报表上体现为费用，短期内不产生直接收入。
但汽车行业的商业逻辑正在发生变化。当新车销售的毛利被价格战持续压缩，当卖车本身的利润越来越薄，用户的全生命周期价值——售后、增换购、生态服务——成为更可靠的利润来源。而这一切的前提，是用户愿意留在你的体系里。
广汽上半年自主品牌销量34.60万辆，同比增长35.69%。这个数字背后，是3000万存量用户中愿意继续选择广汽的人，以及新用户中被“三担责”、渠道覆盖、用户沟通吸引进来的人。
庆典散场之后，真正的考验才开始。第3000万辆车交付到Tony Jaa手中那一刻，广汽和用户的关系正在重新被定义，正式迈入了一个崭新的阶段。
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